Forward Monoline

Сложный для новичка элемент, начинающийся с рассказа о стойках – удобной и свичёвой. Дело в том, что стойка монолайна может быть как правой, так и левой. Одна из них, скорее всего, более удобная, а другая менее, и вот как раз такая и называется "свичёвой" или просто "свич". Это название относится почти ко всем слаломным элементам, так как у большинства из них стойки разноимённые, за исключением, например, параллеля.

Итак, обе ноги согнуты в коленях. Опорная нога под корпусом, на ней больший вес, рулевая впереди, на ней вес меньше. Расстояние между роликами 15-20 см. При исполнении элемента требуется вести ролики по одной линии (синусоиде), и это приводит к тому, что они всё время находятся под углом друг к другу. Поэтому в одном варианте объяснения можно описать этот элемент как состоящий из двух поочерёдно сменяющихся углов, внешнего и внутреннего. В другом варианте объяснения можно заявить, что передняя нога должна постоянно уходить с линии задней ноги. Отсюда происходит первая сложность монолайна - ноги управляются разными сигналами. Это значит, что команда ногам "а ну-ка обе вправо, а теперь обе влево", как было на параллеле, здесь будет серьёзной и довольно частой встречающейся ошибкой. А вторая сложность в самих углах: в крайних точках дуг угол между стопами (роликами) доходит до 90 градусов. Для лёгкости исполнения хорошо бы иметь растяжку на эти углы с небольшим запасом, например, до 120 градусов. Надо стараться пересекать линию дорожки на срединной точке каждого интервала между фишками.

Отталкивание на самой малой скорости происходит от опорной (задней) ноги в начале дуги. Торможение - передней ногой в конце дуги, слабая версия acid-слайда. Для такого отталкивания и торможения нам потребуется прокачка, то есть приседания. Однако, медленный способ годится лишь для старта движения с нуля, и практически никогда не используется, но для полного контроля над монолайном уметь и понимать, как он работает на самом медленном ходу, остаётся важным!

При нормальном и тем более быстром исполнении скорость поддерживается не за счёт отталкиваний «назад» во время прокачки, а более жёсткого бокового упора роликов с наклоном колёс внутрь дуги, что позволяет включить в работу центробежную силу. Каждая дуга траектории, так или иначе, является частью окружности, и большее сопротивление центробежной силе приводит к росту линейной скорости на выходе из дуги, как было на быстром параллеле. И также, как на параллеле, нам должен помогать корпус: руки и плечи немного опережают каждый поворот, тем самым создавая нам стабилизирующий момент на довольно неудобной стойке монолайна плюс динамическую точку опоры при повороте. Аналогичную роль выполняет шест у канатоходцев, только они им не особо ворочают, потому что канат прямой, а наша траектория волнообразная.

Элемент обязательно делать и с левой, и с правой ноги. То есть, как обычно говорится, с обеих ног.