Backward Monoline

Элемент также сложен, как и передний монолайн с тем учётом, что приходится двигаться спиной вперёд, соблюдая пока непривычную развёрнутую назад стойку. Основное правило при движении спиной вперёд – упор в носки, то есть на передние колёса. Обе ноги согнуты в коленях. Опорная нога под корпусом, на ней больший вес, рулевая впереди, на ней вес меньше. Расстояние между роликами 15-20 см. При исполнении элемента требуется вести ролики между конусов по одной линии (синусоиде), и это приводит к тому, что они всё время находятся под углом друг к другу. При этом, чтобы смотреть вперёд, требуется градусов на 45 развернуть таз, плечи повернуть ещё на 45 и держать параллельно дорожке, голова повёрнута в направлении движения, но почти не опущена. Корпус никуда не завален и держится ровно. Объезжаемые фишки должны быть нормально видны. При развороте корпуса влево опорной является правая нога и наоборот. Имеет смысл сначала попробовать заднюю стойку без фишек.

Объяснение элемента во многом повторяет его вариант лицом вперёд: ноги, можно сказать, управляются разными сигналами. В одном варианте объяснения можно описать этот элемент как состоящий из двух поочерёдно сменяющихся углов, внешнего и внутреннего. В другом варианте объяснения передняя нога должна постоянно уходить с линии задней ноги. Надо стараться пересекать линию дорожки на срединной точке каждого интервала между фишками. Основную трудность здесь представляет непривычная стойка. Для её контроля можно руки развести в стороны параллельно дорожке. Правильную стойку поначалу надо успеть принять до въезда на дорожку.

Любой элемент спиной вперёд характерен тем, что у нас появляется дополнительный рычаг в длину стопы, при помощи которого мы получаем заметное динамическое преимущество по сравнению с движением лицом вперёд, где приходилось отталкиваться от пяток. Как следствие, поддерживать скорость и разгоняться гораздо легче.

Сказанное справедливо и для заднего монолайна. Отталкивание на самой малой скорости происходит от опорной (задней по ходу движения) ноги в начале дуги. Торможение, опять же на самой малой - передней ногой в конце дуги, мини-версия power-стопа. При быстром исполнении скорость поддерживается не за счёт отталкиваний «назад», хотя они при движении спиной вперёд весьма доступны, а за счёт более жёсткого бокового упора роликов с наклоном колёс внутрь дуги, что позволяет включить в работу центробежную силу. Каждая дуга траектории, так или иначе, является частью окружности, и большее сопротивление центробежной силе приводит к росту линейной скорости на выходе из дуги. Из-за лёгкости отталкивания стопой прокачка (приседание) на заднем монолайне практически бесполезна и номинально делается лишь для красивого, гармоничного исполнения элемента. При увеличении скорости, как обычно, сокращается амплитуда и расстояние между роликами.

Хотя руки и плечи развёрнуты вдоль дорожки, их задача не изменилась: руки опять же служат "шестом канатоходца", то есть именно относительно них происходит поворот таза и ног, находящихся в стойке заднего монолайна. 

Основные ошибки: неправильная, недокрученная задняя стойка (самая частая ошибка); завал корпуса вниз с низко опущенной головой; ролики слишком близко, даже слипаются вместе; прямые колени, завал на переднюю ногу; слишком сильный выкат передней ноги в свою сторону; небольшая по сравнению с ведущей амплитуда опорной ноги.

Элемент обязательно делать с обеих ног.