Рокеринг и прочий "тюнинг"

1. Первым и важным самостоятельным действием каждого начинающего слаломиста является установка рокеринга – имитации изгиба хоккейного лезвия при помощи колёс разного диаметра. Если быть точным, рокеринг - это общий термин для конфигурации колёс, которая бывает нескольких видов:

- флэт (flat) - все колёса одного диаметра, как на большинстве новых роликов;

- хай-лоу (hi-lo) - передние два колеса меньшего диаметра, задние два большего - обычен для хоккейных рам и древних рам Salomon FSK;

- банан (banana) - собственно слаломный рокеринг, при котором два средних колеса больше, а два крайних меньше.

В общем случае каждый устанавливает такие колёса, какие считает нужным, поэтому другие конфигурации возможны, но упоминания не требуют, тем более, что нас интересует только слаломный вариант. Из-за того, что он является самым распространённым, слово "рокеринг" со временем прочно закрепилось за слаломным "бананом". Поэтому, говоря о рокеринге, почти всегда имеют ввиду именно его.

Обычно знакомство со слаломом начинается на уже имеющихся роликах, и чаще всего на фитнесах. Выставив рокеринг, можно вполне сносно пройти на них весь курс слалом-базы. Другими словами, прежде, чем покупать слаломные ролики, можно попробовать покатать слалом на чём есть, заменив лишь несколько колёс. Тем более естественна будет установка рокеринга на только что приобретённые слаломные ролики. И хотя он для изучения простых элементов не так уж необходим, всё-таки лучше поставить его сразу и с самого начала привыкать к новой манёвренности роликов.

Итак, какая должна быть разница между диаметрами средних и крайних колёс?

Оптимально 4-8 мм по диаметру (2-4 мм по радиусу). Изначально диаметр колеса легко узнать по его маркировке, а в случае сточенных колёс потребуется помощь верного спутника аккуратного слаломиста - штанген-циркуля. При этом надо помнить, что колёса, подходящие для слалома, выпускаются лишь трёх стандартных диаметров: 72, 76 и 80 мм. Рассмотрим подробнее выставление рокеринга на самые распространённые рамы. Независимо от марки роликов самым важным параметром является длина рамы, которая для слаломных моделей, как правило, равна 243 (в общем случае 238-250) мм или 231 (227-237) мм. Таковы штатные рамы, например, у Seba и Twister.

Для 243-й рамы обычно ставится схема 76-80-80-76, однако, не исключён вариант, когда ставят 72-80-80-72, чтобы получить бОльшую манёвренность за счёт, правда, ещё большей потери устойчивости. Для 231-й рамы, по умолчанию ставящейся на малые размеры слаломных Себ, вариант только один: 72-76-76-72.

Необходимо помнить, что при катании слалома на асфальте колёса меняют свои размеры очень даже быстро, поэтому рекомендуется почаще мерять их и переставлять в соответствии с привычной разницей колёс. В противном случае колёса сточатся настолько по-разному, что сложить из них привычный рокеринг просто не получится.

2. Колёса, выбираемые слаломистами для разных покрытий, напрямую зависят от ассортимента местных роллерских магазинов и собственных предпочтений. Тем не менее есть некоторые хорошо зарекомендовавшие себя модели колёс, почитаемые многими слаломистами за оптимальные. Например, для асфальта и других шершавых покрытий в почёте колёса Hyper Concrete +G, выпускаемые в нескольких цветовых тонах. Они хороши сцеплением, износоустойчивостью и достаточно редко слоятся от ванвилов.
С колёсами для скользких покрытий какой-то определённости нет. Опять же, как показал опыт, "испаряющиеся" на асфальте Freestyle Special оказались хороши для крайних позиций, так как они жёсткие и долго не отслаиваются, что очень важно для ванвилов. Дело в том, что от ванвильных нагрузок, если колесо постепенно не стирается, рано или поздно произойдёт отслоение полиуретана от ступицы, и колесо начнёт скрипеть, греться и "вязнуть" на ванвилах.
В середину обычно ставят какие-нибудь мягкие колёса с хорошим сцеплением, например, Gyro Titan.

3. Подшипники в стайл-слаломе наименее критичны. Лишь для ванвилов имеет значение их состояние, так что подойдут любые хорошие подшипники.

4. Рамы и их положение. Читая сравнение роликов для слалома, рекомендации по колёсам и подшипникам, можно обратить внимание на то, что наиболее требовательным и зависящим от механики аспектом слалома являются ванвилы. И наиболее остро их исполнение зависит именно от рамы, соотношения её длины с размером ноги, жёсткости крепления и положения относительно ботинка. Самые доступные рамы - Seba, но также появились в продаже дорогие, но высококлассные рамы Gyro. И, как обычно, всегда есть возможность заказать замечательные рамы Free Wave (FW) из Кореи через интернет.

Итак, самая распространённая причина замены рамы возникает у людей с малым размером ноги, где-то до 41-го, для которых стандартная 243-я рама всем хороша, но вот для ванвилов длинновата, так как колёса выступают из под ботинка далеко, и для смещения веса на одно колесо требуются дополнительные усилия. Поэтому вместо 243-й рамы ставится 231-я под 76-е колёса. Существуют рамы длиной 219 мм под 72-е колёса, но из-за отсутствия хороших 68-х колёс для рокеринга (68-72-72-68) они непопулярны и малоиспользуемы. Хорошим компромиссом служат рамы Gyro и FW длиной 227 мм, у которых крайние оси смещены к средним, что оставляет возможным стандартный рокеринг 72-76-76-72. То же касается и 238-х рам, которые короче на 5 мм, чем 243, но сохраняют стандартный рокеринг 76(72)-80-80-76(72).

Для небольшой части людей на 231-х рамах, которым рокеринг в 2 мм по радиусу недостаточен, те же хитрые корейские фирмы выпускают рамы с приподнятыми на 2 мм крайними осями. Это позволяет пользоваться манёвренностью четырёхмиллиметрового рокеринга при обычном наборе 72-76-76-72, либо получить двухмиллиметровый рокеринг при помощи одинаковых колёс. Также выпускаются и 243-и рамы "со встроенным" рокерингом. Чем короче рама, тем меньше сил требуется на удержание ванвила и его управление. Однако, ставить 231-ю раму на 44-й размер нерационально, так это негативно скажется на общей устойчивости всех остальных трюков и, как следствие, на стиле.